El Gobierno federal propuso elevar de 1.25% a 3% el derecho que pagan determinadas concesionarias ferroviarias por el uso, goce o aprovechamiento de las vías férreas, un incremento de 140% en la tasa que aplicaría a concesiones con más de 15 años de operación.
La medida forma parte de la iniciativa de reforma a la Ley Federal de Derechos incluida en el Paquete Económico 2027, entregado al Congreso de la Unión el 8 de septiembre de 2026, por lo que todavía debe ser discutida y, en su caso, aprobada.
El cambio no significa que las empresas vayan a pagar un impuesto equivalente a 140% de sus ingresos. La propuesta plantea pasar de 1.25 a 3 pesos por cada 100 pesos de ingresos brutos en las concesiones que hayan superado los primeros 15 años. Para las concesiones en sus primeros 15 años se mantendría la tasa de 0.5%, de acuerdo con la información difundida por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
Entre las compañías que podrían quedar alcanzadas por el cambio se encuentran Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC), debido a la antigüedad de sus concesiones. De acuerdo con información reportada por Reforma, el especialista ferroviario Carlos Barreda advirtió que el incremento podría trasladarse parcialmente a las tarifas del transporte ferroviario y, eventualmente, al precio de algunas mercancías que utilizan este medio dentro de sus cadenas logísticas. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado mantiene a los operadores privados de carga dentro del sistema ferroviario mexicano.
El caso de Ferromex permite dimensionar matemáticamente la propuesta. La empresa reportó 48 mil 38.2 millones de pesos en ingresos por servicios durante 2025. Si a manera de ejercicio se aplicara la tasa vigente de 1.25% sobre esa cifra, el derecho equivaldría a aproximadamente 600.5 millones de pesos; con una tasa de 3%, serían alrededor de mil 441.1 millones, una diferencia cercana a 840.7 millones de pesos. Este cálculo es únicamente ilustrativo y no representa el pago que necesariamente realizaría la empresa en 2027, pues dependerá de sus ingresos futuros y de la legislación que finalmente sea aprobada.
La posibilidad de que el aumento termine reflejándose en los precios de productos transportados por ferrocarril todavía no puede determinarse. Las empresas pueden establecer sus tarifas dentro de las disposiciones aplicables, por lo que un incremento en el derecho que pagan al Gobierno no genera automáticamente un aumento equivalente en los fletes.
El impacto dependerá, entre otros factores, de los contratos con clientes, las rutas, el tipo de mercancía y la proporción que representa el transporte dentro de su costo final. Especialistas consultados por Reforma señalaron que existe el riesgo de un traslado parcial del nuevo costo, pero no establecieron un porcentaje de aumento para las mercancías.
La propuesta todavía tendrá que pasar por el proceso legislativo. La Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados comenzó el análisis de las iniciativas del Paquete Económico 2027 el 15 de septiembre, entre ellas la reforma a la Ley Federal de Derechos. Por ahora, el dato confirmado es que el Ejecutivo plantea elevar la tasa de 1.25% a 3%; el monto definitivo que pagarán las concesionarias y cualquier efecto sobre tarifas o mercancías dependerán de la resolución del Congreso y del texto final de la reforma.
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